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Andere Änderungen in diesem Jahr gehören ein neues auf-Straße-vorgespannt ZQ8 Sport-Suspension-Paket, größere Räder und Reifen für die Off-Road-orientierte Z71 Aufhängung und ein überarbeitetes Antiblockiersystem, das gesagt wird, um Abstopps zu verringern. Schließlich ist letztes Jahr Sport-Aussehen-Paket jetzt auf allen Unterseiten Colorados Standard. Was ist neu für 2009 Jetzt in seinem sechsten Jahr der Produktion, die Chevrolet Colorado bekommt ein paar bemerkenswerte Upgrades für 2009. Am wichtigsten ist das Debüt einer V8-Motor-Option. Andere Änderungen in diesem Jahr gehören ein neues auf-Straße-vorgespannt ZQ8 Sport-Suspension-Paket, größere Räder und Reifen für die Off-Road-orientierte Z71 Aufhängung und ein überarbeitetes Antiblockiersystem, das gesagt wird, um Abstopps zu verringern. Schließlich ist letztes Jahr Sport-Aussehen-Paket jetzt auf allen Unterseiten Colorados Standard. Einleitung Höhere Kraftstoffpreise haben viele Leutewahrnehmungen über geändert, was wirklich von einer Abholung benötigt wird. Plötzlich sind kleine Pickups eine akzeptable Alternative zu Full-Size-Pickups für viele Menschen. Sie könnten denken, dieser Trend würde gut für die 2009 Chevrolet Colorado. Allerdings sollten Sie zweimal überlegen, bevor Sie kaufen Chevys Pint-Größe Pickup. Es scheint, nach dem Colorado zu suchen. Für 2009 hat Chevrolet wirksam unsere vorherigen Anliegen über einen Mangel an Energie, indem sie einen V8-Motor zum ersten Mal. Sein ein 5.3-Liter V8 fähig zu 300 Pferdestärken, und es sollte das Colorado eins der schnellsten kleinen Aufnahmen bilden, die Sie kaufen können. Mittlerweile sind die bisher verfügbaren Vier - und Fünfzylinder-Motoren noch verfügbar, was eine verbesserte Kraftstoffersparnis verspricht. Leider, dass zusätzliche Leistung oder Kraftstoffverbrauch wird wahrscheinlich weitgehend vergessen, sobald Sie sitzen im Inneren des Colorado. Das Innere ist immer noch fad, die Sitze sind unbequem und die Plastikordnung sieht und fühlt sich billig an. Es ist das gleiche mit dem Fahrerlebnis - die Fahrt ist bouncy und theres viel Straßenlärm. Der 2009 Chevrolet Colorado kompensiert seine Fehler etwas über relative Erschwinglichkeit und eine Vielzahl von powertrain Entscheidungen. Aber insgesamt glauben wir immer noch die Dodge Dakota, Nissan Frontier und Toyota Tacoma sind besser LKW in fast jeder Hinsicht. Wenn Sie ein Budget-orientierte Shopper mit leichten Gebrauch im Auge - und Sie haben völlig ausgeschlossen verwendet Pickups - die Colorado lohnt sich vielleicht auschecken. Aber wenn youve setzen Sie Ihre Sehenswürdigkeiten auf eine raffinierte und gründlich fähige kleine Pickup, youll wollen Sie den Chevrolet Colorado überspringen. Kein Videoinhalt Body Styles, Trim Levels und Optionen Der 2009 Chevrolet Colorado ist ein kompakter Pickup mit Zwei - oder Allradantrieb in drei Karosseriekonfigurationen: regelmäßige Kabine, ausgedehnte Kabine (mit kurzen Türen) oder Besatzung Kabine (mit vier regulären nach vorne schwenkenden Türen). Mannschaft-Fahrerhäuser kommen mit einem 5-Fuß-Ladungkasten, während andere Colorados ein 6-Fuss-Bett kennzeichnen. Es gibt drei Hauptverkleidungsstufen, zum von von den regelmäßigen und ausgedehnten - Fahrerhausmodellen zu wählen - der niedrige Arbeits-LKW, das midlevel LS und das top-of-the-line LT. Die Mannschaftskabine wird nur in LT Trimm angeboten. Inside, Basisfahrzeuge sind ziemlich spartanisch abgesehen von der Klimaanlage und ein AM / FM-Stereoanlage. Die LS ist eine bessere Wahl für die meisten Leute, mit verbesserten Sitzgelegenheiten und trimmen und die Möglichkeit, weitere optionale Features hinzuzufügen. Die LT Trim wird in drei zunehmend gut ausgestatteten Geschmacksrichtungen angeboten: 1LT, 2LT und 3LT. Abhängig von Ihrer Auswahl, youll am Ende mit Features wie ein Bindestrich CD-Wechsler, Satelliten-Radio, einem größeren Fünf-Zylinder-Motor, voller Power-Zubehör und Remote-Keyless-Eintrag. Ein neues Wertpaket (VL) kombiniert beliebte Optionen wie den Fünfzylinder-Motor, volle Leistungszubehör und ein Automatikgetriebe an der Mannschaftskabine. Drei Suspendierungspakete werden angeboten, um Fahrt und Behandlung auf spezifische Bedürfnisse zuzuschneiden. Dazu gehören die Standard-Z85, ein Z71 Offroad-Paket und die neue ZQ8 Sportfahrwerk mit Standard 18-Zoll-Räder. Je nach Ausstattungsniveau und Karosserie-Stil, andere große Colorado Optionen gehören beheizte Ledersitze und ein Schiebedach. Powertrains und Performance Sowohl die Vier - als auch die Fünfzylinder-Triebwerke tragen für das Colorado 2009 bei, obwohl ein 5,3-Liter-V8 jetzt auch in Modellen mit erweiterten Kabinen - und Mannschaftskabinen verfügbar ist. Der Standard 2,9-Liter-Vierzylinder macht 185 PS und 190 Pfund-Füße Drehmoment, und eine optionale 3,7-Liter-Inline-5 produziert 242 PS und 242 Pfund-ft Drehmoment. Der 5,3-Liter-V8 (nur bei den Kabinen - und Mannschaftskabinen-Modellen angeboten) macht 300 PS und 320 lb-ft Drehmoment. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe ist serienmäßig bei den meisten Vierzylinder-Colorados, mit einem Vier-Gang-Automatik optional. Die Fünf-Zylinder und V8 kommen mit der automatischen. Vierradantrieb-Modelle verfügen über ein zweistufiges InstaTrac-Verteilergetriebe mit Drucktastensteuerung und optionalem Hinterachsdifferential. EPA Kraftstoff Schätzungen stehen bei 18 mpg Stadt / 24 mpg Autobahn für eine vier-Zylinder reguläre Kabine, bis zu 16 mpg Stadt / 22 mpg Autobahn auf einer 4WD Mannschaft Kabine mit dem Inline-5-Motor. Die V8s Kraftstoffverbrauch war nicht zur Zeit dieses Schreibens zur Verfügung. Richtig ausgestattet, kann ein V8-powered Colorado bis zu 6.000 Pfund schleppen. Die 2009 Chevrolet Colorado verfügt über ein neues Bremssystem mit Standard-Antiblockiersystem Bremsen. Die Traktionskontrolle ist ebenso Standard wie das OnStar Notrufsystem. Kopf-schützende Seitenvorhangairbags sind wahlweise freigestellt. Bei den Frontal-Crash-Tests der Regierung hat das Fahrerhaus von Chevrolet Colorado für den Schutz des Fahrers und des Beifahrers ein perfektes Fünfsternehotel erworben. Andere Colorados verdienten vier Sterne in diesen Tests. Die Seitenaufpralltests führten zu vier Sternen von fünf für den Front-Insassenschutz und fünf Sternen (ohne Seitenvorhang-Airbags) für die Fondpassagiere in den Mannschaftskabinenmodellen. Im Versicherungsinstitut für Autobahnsicherheit Frontal-Offset Crash-Tests, die Colorado verdient entweder eine höchstmögliche gute Bewertung (erweitert Kabine) oder eine zweitbeste akzeptabel (Crew-Kabine). Ohne die Seitenvorhang Airbags, verdient die Colorado eine schlechte Bewertung für Seitenaufprallschutz, die IIHSs niedrigsten Punktzahl. Innenarchitektur und Besonderheiten Während seine Konkurrenten in den letzten Jahren luxuriöser und raffinierter geworden sind, bleibt der Chevy Colorado mit Untermaterial, einer Fülle von hartem Kunststoff und mittelmäßigem Sitzkomfort gesattelt. Die Anordnung von Bedienelementen und Messgeräten erhält jedoch hohe Markierungen für ein einfaches und einfaches Design. Es gibt viel Platz vorne, obwohl hinteren Beinfreiheit ist in beiden verlängert-Kabine und Mannschaft-Kabine Modelle hinten Ein - / Ausfahrt kann auch wegen der kleinen hinteren Türöffnungen peinlich sein. Ein schönes Merkmal ist eine Doppelpositions-Heckklappe, die bei teilweiser Öffnung für eine bessere Unterstützung von Baumaterialien, die sich oben auf den Fahrrädern befinden, befestigt werden kann. Treibende Eindrücke Die 2009er Chevrolet Colorados Inline Vier - und Fünfzylinder-Motoren sind einigermaßen gleichmäßig, obwohl die Beschleunigungs - und Schleppleistung im Vergleich zu denen, die von den größeren V6s der Konkurrenten angeboten werden, glanzlos sind. Eine neu verfügbare V8 sollte dies zu beheben, aber theres eine offensichtliche Strafe in Kraftstoffverbrauch. Die Vier-Gang-Automatik-Getriebe bietet nicht so viele Getriebe wie seine Rivalen, aber seine Verschiebungen sind glatt und gut-timed. Chevys kleiner LKW ist relativ ruhig in der Stadt, obwohl Wind-und Straßenlärm steigen bei Autobahn Geschwindigkeiten. Entweder die Z71 oder die ZQ8 Suspension Upgrade-Pakete sind würdig Ergänzungen, abhängig von Ihren Trucking-Prioritäten. Consumer ReviewsPosted by Mike Levine 24. Dezember 2008 Worte und Fotos von John Stewart Eine Menge von Straßen-Truck-Enthusiasten kennen die Formel. Nehmen Sie einen kompakten LKW, setzen Sie in einen V-8, senken Sie und ziehen Sie die Aufhängung an, dann re-tune die Lenkung und Bremsen. Wenn Sie all das getan, youd am Ende mit so etwas wie die 2009 Colorado ZQ8. Als zusätzlicher Nutzen haben Sie einen LKW, der geschieht, zu tragen und zu schleppen mehr als irgendein Colorado bis jetzt. Und es wäre eine Explosion zu fahren. Für 2009 hat Chevy genau das getan. Engineering eine komplette Charakter-Transplantation für die Colorado. Durch die Erhöhung der Ante in der Macht und Handhabung wird die 2009 Colorado ein engagierender Sport-LKW, und potenziell, ein LKW zu betrachten, wenn Sie Vollgröße Macht, aber nicht wirklich brauchen Größe in voller Größe Von hinter dem Lenkrad hat die ZQ8 Colorado die Heft und Ready-Drehmoment eines Full-Size-LKW, sondern eine mit einer Leistung gebogen. Eines der überzeugendsten Merkmale ist, wie gut es Punkte und lenkt. Der Grund dafür ist ein neues ZQ8 Sportfahrwerk, das 18x8-Zoll Alu-Räder mit P235R18 Goodyear Eagle All-Season Radial kombiniert. Darüber hinaus ist die Suspension um etwa 30 Prozent insgesamt versteift, und das LKW wird 25 mm, etwa 1 Zoll abgesenkt. Eine vordere Stabilisatorstange wird der wendelfederförmigen unabhängigen Suspendierung hinzugefügt, die fungiert, um die vorderen Reifen flach in der harten Kurvenfahrt zu halten. Vielleicht am deutlichsten ist die Art und Weise Lenkempfindlichkeit wurde überarbeitet. Die Standard-Colorados-Zahnstangenlenkung hat ein Verhältnis von 17,4: 1, bei Zweiradantrieb und bei Ausgestattet mit einem der anderen Motoren von Colorados. Mit dem ZQ8-Paket springt das Verhältnis auf 14,5: 1, was für eine viel schnellere Reaktion und nur 2,7 Umdrehungen lock-to-lock. Es ist ein großer Unterschied in der Kontrolle ein Unterschied youll fühlen sich jedes Mal, wenn Sie um eine Ecke gehen. Aufgrund der überarbeiteten Lenkung und Aufhängung ist die ZQ8 Colorado am meisten zu Hause auf zweispurigen Autobahnen und Bergstraßen, wo enge Gassen und abnehmender Radius Nachfrage Präzision und die Fähigkeit, schnell von rechts nach links überzugehen. In dieser Art von Einstellung, lädt die Colorado Sport fahren. Der LKW hat eine schöne Balance, Seite zu Seite, und durchaus ein bisschen mehr Griff durch die Ecken als in einem leeren Pickup verwendet wurden. In der Tat ist genug Kurvenfahrt Macht auf Hahn, um uns für Sitze mit mehr Kissen Unterstützung zu wünschen. Die Bremsen sind noch vordere Scheiben / hintere Trommelbremsen, aber sie haben mehr stoppende Energie wegen der Zwillingskolbenscheiben und, mindestens zu unserer Einschätzung, weit besseres Pedalgefühl. Es ist kein Quetschen an der Oberseite des Pedals, so wird es möglich, Feder Bremssteuerung geht in Ecken ohne Greifen. Maximale Stoppleistung ist genug, um das 4013-Pfund Colorado zu einem schnellen und selbstbewussten Halt zu bringen. Das System verfügt nun über vier-Kanal-ABS, so dass das Fahrzeug stoppt gerade, und elektronische Gierregelung bei Panikstopps mit einer ungleichmäßigen Belastung in den Rücken. Diese besondere Colorado sieht sogar besser schlanker und Trimmer wegen seiner unteren Haltung und größere Räder. Es gibt andere farblich abgestimmte Außenverkleidungsstücke, die mit dem ZQ8 und einem Hauch von Chrom um das Gitter und an den Türgriffen kommen. Das heißt, es ist der 5,3-Liter-V-8-Motor, der den Colorado verwandelt und die Art und Weise, wie Motor, Getriebe und Achsgetriebe miteinander interagieren. (Mit der VQ8-Aufhängung ist der V-8-Motor serienmäßig.) Der Achtzylindermotor wird unter Verwendung eines Aluminiumblocks und - köpfen mit zwei Ventilen pro Zylinder gebaut und ist für die Produktion von 300 PS bei 5.200 U / min und 320 Pfund - Füßen von Drehmoment bei 4.000 U / min. Redline kommt bei 6.000 U / min. Übertragen der Colorado Motoren Drehmoment auf den Boden ist ein Hydra-Matic 4L60 elektronisch gesteuert Viertakt-Automatik. (The manual transmission, standard with the four-cylinder engine, is not available with the V-8. The automatic is standard with the five-cylinder engine and V-8 and available with the four-cylinder.) Behind the 5.3-liter V-8, the 4L60 behaves like a modern electronic transmission should. Its tuned to be sensitive to throttle input, so it kicks down hard when you ask it, holds onto a gear when you need the revs and can still be quiet and smooth the rest of the time. It has only four speeds, with fourth being a 0.70:1 overdrive. During a week of testing, we consistently found ourselves in the right gear at the right time, which is about all we ask. There are three rear axle ratios available, going as low as 4.10:1, but our test unit came with the tallest 3.42:1 axle ratio. With this ratio which seems about ideal to us 2,000 rpm translates to 67 mph on the highway, and 70 mph comes at about 2,200 rpm. Thats about the point when the engine gets its best mileage, and a stab at the throttle brings on a quick downshift and burst of speed. It feels and sounds right, and around town straight-line acceleration with the 3.42 rear ring and pinion still gets your attention. We hand-timed a bunch of 0-to-60 mph runs and found it easy to log times under eight seconds but not under seven seconds. We also found it takes a practiced foot on the throttle to launch without breaking the tires loose. (This test unit has a mechanical locking rear differential, a 295 option, but locker or not, the V-8 has enough to spin the rears off the line at full throttle.) Our best time was 7.67 seconds. We think the truck might be capable of a couple of tenths better with electronic timing equipment and a starting box with good grip. We also made a run out to the KampN dyno facility in Riverside, Calif. to see what the torque curve looked like across the rev range. Essentially, its flat from 2,000 rpm to 4,500 rpm, with a slight peak at about 4,000 rpm. With the transmission in second gear, max rear wheel torque was measured at 244 pounds-feet. Rear wheel horsepower builds steadily until about 5,300 rpm, where it peaks at 224 hp (both measured at the rear wheels, instead of the crank which is used for the Colorados advertised 300 hp/320 pounds-feet ratings). The engine continues to pull with only a slight drop until 6,000 rpm, when it bumps into the rev limiter. Those numbers might be a little different with a lower gear set in the rear axle, but the test confirmed what our butt had been telling us. The Colorados power comes on steadily and builds almost all the way to the 6,000 rpm red line. Not coincidentally, the Colorados underhood layout looks identical to the V-8 powered Hummer H3T. We found it interesting that the techs at KampN were able to get 6 more hp and another 10 pounds-feet of torque from the 5.3-liter V-8 just by substituting the stock filter for one they had already developed for the H3T. There are, of course, tradeoffs inherent with V-8 power and a sport suspension. Mileage becomes a secondary priority, though the penalty might not be all that severe. Even with all the hard driving and time on the dyno, we averaged 17.56 mpg overall, in a mix of highway, around-town and test driving. The EPA estimate is 15/21 mpg city/highway for the 2WD/V-8 combo, and about 17 mpg overall, which seems entirely realistic. In fact, one of the most satisfying ways to operate the V-8 Colorado is in low-rpm, around-town prowl mode, where the tach stays below 1,800 rpm. Driven that way moving out at part throttle and listening to a quiet growl from the exhaust as the transmission makes gentle shifts we think the Colorado would regularly exceed the EPAs estimate. The five-cylinder 2WD drive train is rated at 17/23 mpg, and the four-cylinder gets 18/24 mpg. If mileage really is your first priority, you should get one of those. The other obvious tradeoff is in ride quality. The lower suspension, bigger wheels and lower-profile tires make for a choppier ride on the highway, especially when the bed is empty. The shorter-travel setup seems to amplify lumps and cracks, and the Colorado is a fairly short-wheelbase vehicle thats going to have ride challenges to begin with. Its readily noticeable on the concrete freeway slabs we have in Southern California, which constitute a suspension test for even the most sophisticated luxury car. At those higher highway speeds, steering feels a little twitchy on center, reacting to slight inputs more quickly than the average pickups relaxed wallow. The Goodyears (wear rating 98) tend to track the roads texture more aggressively, and send more road noise into the cab. The increase in NVH is something we noticed right away, but wed have to consider it a fair trade for the handling gains. Wed say the same about the steering, which is so perfect on winding mountain roads that well gladly forgive the need for a little more attention on the interstate. By adding the V-8, payload and towing capacities increase significantly. Max towing capacity increases from 2,400 pounds (or 4,000 pounds with the five-cylinder and automatic) to 6,000 pounds, and GVWR increases to 5,500 pounds The ZQ8 package that makes the 5.3-liter standard is only available in Crew Cab and Extended Cab configurations. The Crew Cab confers legitimate five-passenger capability, although the middle seat is slightly encumbered by the cupholders. Still, there is enough legroom, hip room and shoulder room for three passengers in the rear, especially if they are smaller people. Our test unit had optional leather front buckets, so we could only carry five, but a six-passenger seating configuration is available. The rest of the interior is nothing special, with generous use of plastic and simple arrangements of controls for the audio and HVAC systems. After a week in the truck, we decided the cockpit, although sparse, had everything we really needed. Because of the larger cabs, the V-8 Colorado has a smaller bed our Crew Cab test unit has a bed length of 5 feet, 1 inch. Thats not really a substitute for a full-size truck, and its a full foot shorter than the regular cab Colorado. However, the bed has fairly tall sides, which facilitates two-tier loading, and the tailgate can be set at a 55 degree angle, putting the tailgate edge at the same height as the top of the rear wheel wells. So its possible to carry standard 4x8 sheets, just not as many of them in one trip. In the end, it will be sport truck enthusiasts who appreciate the ZQ8 Colorado the most. Its a classic American street machine, with entertaining performance, excellent dynamic handling and ready power on demand. It combines a sport character with enough comfort and convenience to be a young familys only car, and enough capability to be functional as a pickup. The 2009 Colorado starts at 23,330, with the 2.9-liter four-cylinder engine, which also includes an extensive list of standard safety equipment and interior features. The ZQ8 Sport package and 3LT Trim added 3,935 to the price, but included the engine, 18-inch wheels, all-season tires and a number of other amenities. Heated leather seats with power adjusters added another 1,495, and a power sunroof goes for 695. In the end, with the rear locker and destination charge, the sticker price moved up to 30,475. Considering that these days, its a buyers market and the sticker is just a starting point at most dealerships, wed say it could be had for less. If it were us, wed skip the heated seats and the sunroof, and get out the door somewhere close to 26k. After that, wed just drive it. Posted by: Taco Dec 31, 2008 12:35:50 PM I really like this v8 truck. i owm mutiple cars, bikes, and trucks. One is a Southern Comfort Conv. Silverado. - i39m either going to buy this in the spring or the G8 with a bed when it comes out. To the fags that think the v8 is too much - piss off - n git the f out of my way - 1 old school - times have changed - we have not. Posted by: bill craig Jan 6, 2009 2:25:02 AM I GUESS I WILL HAVE TO KEEP MY 1990 S-10 DURANGO ANOTHER YEAR,,HOPEFULLY GM WILL START TO IMPORT OR BUILD DOMESTIC A TRUCK BASED ON THE OPEL PLATFORM, THE TRUCK I AM SPEAKING ABOUT IS THE OPEL CORSA UTILITY, THIS TRUCK IS AVAILABLE WITH 3 ENGINES, A 1.4L, 1.6L, 1.8L. THE 1.8 L IS AVAIL. IN A SPORT TRIM, FUEL ECONOMY IS A WHOPPING 65 MPG ON THE HIGHWAY AND 42 MPG CITY. NOW I KNOW THAT THE 2009 COLORADO IS NICE WITH THE V-8, BUT NOT EVERYONE NEEDS A VEHICLE SUCH AS THAT. IF GM WANTS TO GET MARKET SHARE BACK FROM THE JAPANESE, THEN IT SHOULD MAKE THE CORSA SPORT UTILITY AVAIL. HERE IN THE STATES. Posted by: tony Jan 12, 2009 9:29:59 AM The 2.9 i have in the colorado i drive is week. Its ok with a stick tho. I use it for work truck but i would never buy this truck sorry GM Posted by: rtd Jan 21, 2009 11:39:11 AM The lowered stance, body-side mouldings, and gorgeous wheels all work to make the Colorado look great. I39m thrilled to see the addition of the V8 engine. it adds character, image, and quotattitudequot that the truck previously lacked. Posted by: Lyndongolden Feb 21, 2009 9:40:46 PM It39s nice to see that GM39s at least TRYING to make the Colorado relevant, but a lot more work is still needed. For one thing, it39s disappointing that even with the modern V8, it39s still only putting 224 HP to the ground, given that same engine in in the Silverado. Also, this thing39s styling looked old the year it came out ( 2004), and now it just looks completely dated. They need to at least add a new front end and interior or something, because this thing came from GM39s bad days, when everything was grey plastic. What I think would be really neat is if they added the direct injection V6 from the CTS. (The drivetrain would need to be modified to not lose so much power, but it needs that modification anyway.) Posted by: 2006charger Feb 22, 2009 12:55:52 AM THIS TRUCK KICKS ASS. YES ITS A LITTLE COSTLY THATS WHY YOU BUY IT ON SALE. WHY WASTE YOUR TIME PUTTING POWER MODS ON A 4 CYLINDER. BY THE WAY THIS TRUCK KICKS THE COMPETITIONS ASS IF YOU DONT KNOW THAT ALREADY. HAS MORE POWER AND BETTER HANDLING. THE TRUCK WOULD DO BETTER WITH A MANUAL. BUT YOU COULD JUST PUT A SHIFT KIT IN IT. BY THE WAY IF YOUR LOOKING FOR MPG YOU DONT LOOK AT A DAMN TRUCK IN THE FIRST DAMN PLACE. IT DOES NEED WIDER TIRES BUT I PLAN ON DOING THAT WHEN I GET ONE. PLUS A MAGNAFLOW EXHAUST AND COLD AIR INTAKE. THE ONLY REASON IT HAS SLOW 0 TO 60 IS BECAUSE IT HAS TO MUCH POWER AND DOESNT HOOK UP. THIS TRUCK IS A SPORT TRUCK NOT A DAMN TOW TRUCK THATS WHY YOU GET A 3500 HD DUALLY Posted by: JJPPTM Mar 14, 2009 8:40:35 PM 28-30 grand for the truck, that going into fullsize territory price wise. I have the 4 cylinder and bought it b/c it was cheap, its a nice truck with 4x4,but if i had 30 grand Id rather buy a fullsize or a dakota. Posted by: the dude Mar 19, 2009 3:37:59 PM DUDE U GUYS WHO THINK THE TRUCK IS UGLY YOU ARE ALL MORONS THE TRUCK LOOKS THE BEST OUT OF ANY MIDSIZE. I DONT GET WHY EVERY1 COMPLAINS THAT IT DOESNT NEED A V8 IT DOES IT NEEDS BIGGER. I WISH MY 04 COLLY HAD A V8 BUT WAIT I WILL JUST DO AN LS7 SWAP AND PWN THE SHET OUT OF ANY VEHICLE ON THE STREET WITH A 4X4 THEN Posted by: Kraemer Mar 30, 2009 2:34:48 PM Pretty cool concept. I think that v839s in midsize trucks are sick. Posted by: Guy Thomson Apr 1, 2009 1:36:37 PM Couldn39t agree more with the above comment. If I was going to spend 28K on a 4wd truck, I would buy the silverado for darn near the same price with all the big rebates going on the silverado now. Stupid idea for GM. Better concentrate on more fuel efficient 4 and 6 cylinder vehicles GM if you want to make it past June 1st, 2009. By the way, the 5 cylinder Colorado when I had a chance to test drive it was a joke, plain and simple - loud and underpowered compared to the old 4.3L V6 - big mistake Posted by: mk Apr 19, 2009 11:41:31 AM The engines GM used in this truck previously were embarrassments that made the truck belong in a child39s toy collection. Kudos to GM for finally fixing a mistake they made a few years ago. Now if they would only offer the V8 in a regular cab. Posted by: assd May 18, 2009 2:25:45 PM GM needs to quit messing around and produce a nice V6 for their mid-size truck lineup I mean scrap the dull inline 4 amp 5 series. Toyota is doing just fine with a good 3.0 V6 in their Tacoma. I have a 4.3 Vortec in my 98 Somona and really happy with it. Now, why did GM get rid of such a fine engine Considering a Tacoma with a preppy V6 for my next truck though. GM just might be losing another customer. V8 in a mid-size. jeeez We want perfomance and mileage Posted by: Steve Hock May 18, 2009 4:21:09 PM amen dexter that was the best comment here Posted by: Luis Jul 6, 2009 11:36:35 PM FUGLY and poor build quality. No thanks. Posted by: iwc Aug 11, 2009 1:50:53 PM If you look at everything in context it all makes sense, at least form my point of view. I would look at the V8 version to be more of a replacement to the Xtreme, which made no sense. It was the same truck as the S-10/colorado, but with a few aesthetic modifications. Now you have much more quotpotentialquot to convert the V8 Colorado into a fun little sport truck. As for the other models, they are perfect for work vehicles and getting dirty. The interior is basic, the drive train appear solid (with the new 2.9 and 3.7 not the earlier models), and the styling looks rugged. To me this seems like the perfect combination for a truck you can get dirty and not worry about. Also, there39s more lower end tourque on these 2 inline engines than the competitors, so for normal truck application they are better. You can get luxuries added, but they seem over priced and not worth it. In addition, if you want a powerful truck for towing with more space then get a full sized truck. It seems all you people want a truck that has 400 hp, gets 30 miles to the gallon, and feels like a mercedes. I39m sorry, but that isn39t feasible for the price. Posted by: Eric Sep 7, 2009 6:16:35 AM If you want better performance, buy this lovely truck and get it tuned. I have the 3.7 tuned and my rev limit is 7000rpm, I hunt Tacomas and F150s for fun. When my warranty goes out, I might shop for an lS2 swap. Posted by: Gavin Sep 13, 2009 11:12:28 AM i love these trucks, its every american hot rodders dream daily driver, a little truck, a v8, and looks great, seats 5/6, and still gets 17mpg hell thats an awesome truck, my blazer gets 17 but doesnt have the balls and isnt half as fun as a v8 colorado, hell 300hp and 17mpg, in a 4000-5000lb truck is great, considering the 4cyl. is rated at less than 200hp stock, and the 5cyl. is rated at less than 250hp, if you ask me or any other american hot rodder what they think about a v8 colorado they39d say they want one, i know i do Posted by: Travis Oct 1, 2009 7:24:31 PM oh and nobody really NEEDS a v8 in a smaller truck, but why not you cna haul more for the size, tow more, and its alo funner, its like dropping a v8 in a vega Posted by: Travis Oct 1, 2009 7:26:59 PM i would prefer the 2.0 turbo and 6 spd manual gm uses in other applications. mileage and performance, a combo you get in small turbo charged engines, a 4 speed automatic is outdated and inefficient Posted by: bernie Oct 1, 2009 9:26:31 PM I39m considering this vehicle because it will just barely fit in my garage, which a full size truck will not. Max is about 208 inches. I want to buy American, want something mid size, and both appreciate and am used to the sound of a nice V8. Now if GM would put a smaller version of the Silverado dash in the Colorado/Canyon, they might be beating buyers off with a stick. I pull a boat and am looking for torque, not HP. If Toyota would put their smaller V8 in the Tacoma, I would sure look hard at that too. And the first company that brings out a small diesel p/u like the rest of world is used to, they39ll need two sticks to beat off the buyers. DA Posted by: Drew Augenblick Oct 4, 2009 2:41:09 PM All I was looking for was a small truck with a fast 0 to 60 time straight from the factory. The 7.7 second time mentioned is a real dissapointment. I think my 4.0 L Ford Ranger with automatic transmission and locking rear end at 21,000 might be as quick, but I really do not know. Guess I will stop considering the Chevy. Posted by: Keith Oct 19, 2009 11:38:46 AM whoever said they should not put a V8 in a mid-size truck You probably drive a prius. I have one of these trucks by the way. Posted by: Tim Nov 1, 2009 9:28:38 AM Please Chevrolet make the V8 more efficient and powerful i think if we want a V8 in a midsize that costs 25K we want more power torque and efficiency. Or atleast make a superchargered or Turbochargered SS version Just a corcerned fan Posted by: Kyle Brinkman Nov 5, 2009 11:20:05 AM I just bought one after agonizing over every possible statistic across the entire spectrum of small pickups. The rebates were plentiful and I only spent 23K on a 2LT V8 with extra39s. After two thousand miles (and an SLP cat-back exhaust and KampN airfilter) I am very happy with my choice. I39m getting 18.5 mpg around town and up to 23 mpg on the highway and it39s an absolute hoot to drive. It39s also easy to do routine maintenance and the warranty is quite good. Posted by: James Nov 9, 2009 12:05:43 AM Im an AMERICAN. Im goin to buy one of these trucks here soon. And all u nay-sayers can go to HELL. The concept is awesome. the power is great. and the hell with fuel economy. but an average of 17 to 18 aint bad..what ever happened to the fun daily driver. This sounds like a good candidate that can also be a functional truck, passenger hauler, recreational hauler, fun track machine with mods, etc. And yeah. Im old school. If ur worried about economy, ozone, and what not. This is a good thing. It might get people out of their old school camming v8 s1039s and in to something more efficient and pratical. So there. Posted by: will by god riggle Nov 23, 2009 11:15:48 AM These trucks are monsters with the very intrusive torque management turned off. Re-tunes yield impressive gains by themselves. The LS based powerplant has the same head castings as the LS6..Not the valves, just the casting. Bottom line..This truck has serious potentional in modified form. Posted by: Tyson Dec 11, 2009 6:02:32 PM No one complains when toyota puts a V8 in their mid size truck but if GM does it. Get a grip people this country is slowly being pryed from the Americans hands and all you want to do is put down one of the auto industries biggest employers of American workers. Just keep sendin your money to Japan so they can buy up more of America Posted by: cb Jan 15, 2010 6:07:34 PM What they need is a real spot tuck. V8 REGULAR CAB MANUAL I have a 2006 reg cab manual, but I had to get the 4 banger and mod it. BUT I just found out the 2.0 turbo in the solstice uses the 5 speed from the Colorado It39s time for a new project. Posted by: kevin Jan 19, 2010 1:44:17 AM I own a 3904 crew cab Z71 4x4 with the i5. I have had the truck for almost 3 yrs now and love it. It gets good fuel mileage and rides good. I have tied to a new dodge 2500 4x4 stuck in the mud and pulled it out with ease. I also tied to ford f250 4x4 pulling a 28ft fifthwheel camper that was stuck and pulled it out also. So for all of you that think this truck is a GM waste then go get your truck stuck and call me I39ll pull you out with my waste of time. I WILL own another one and want the v8. I do construction work for a living and travel all over the country in all weather conditions and have no trouble in the snow and ice. If you dont want a good truck with v8 that fits in tight spaces an rides good then buy what you want but for those of us that love our colorados dont talk bad about our trucks cause we may be the ones that have to come get your toyo or nissan when reach the end of the road and can39t get back without help Posted by: kevin blont Feb 9, 2010 1:19:26 PM I just bought a canyon ext cab with the 5.3. The performance is great. I have the 3.42 gears. MPG is 20-21 highway driving with a light load. I pulls my boat great. My boat weighs in at 3200 lbs. Interior is comfortable if you get the leather seats. Handling is good for what I need. Glad I bought this truck. Posted by: Larry May 23, 2010 9:00:31 PM I personally believe that looks are simply opinion, so I don39t like to discuss the appearance of a certain car in a positive or negative manner. I think most people can agree that the Colorado is meant to look rugged and tough, and mimics the Silverado with the massive wheels and tires etc. Posted by: Florida Lemon Law Nov 24, 2011 6:28:53 AM I have a Colorado 2011 V-8 with small mods and it will kick ass on any truck made. I can pull 2500 lbs and get 20 miles to the gallon. On the week ends I can drive it to the drag strip and run 98 mph in the quarter, what more can you ask for. Posted by: Chuck Walters May 2, 2012 4:36:30 AM Post a Comment Please remember a few rules before posting comments: Try to be civil to your fellow blog readers. Stay on topic. 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